TOKYO — Jepang berencana membangun koridor transportasi kargo otomatis antara Tokyo dan Osaka, yang dijuluki “jalan konveyor” oleh pemerintah, untuk menutupi kekurangan pengemudi truk.
Jumlah pendanaan untuk proyek tersebut belum ditentukan. Namun hal ini dipandang sebagai salah satu cara utama untuk membantu negara tersebut mengatasi lonjakan pengiriman.
A video grafis komputer yang dibuat oleh pemerintah menunjukkan kotak-kotak besar beroda yang bergerak di sepanjang koridor tiga jalur, juga disebut “jalan arus otomatis,” di tengah jalan raya besar. Sistem uji coba akan mulai dijalankan pada tahun 2027 atau awal tahun 2028, dan ditargetkan dapat beroperasi penuh pada pertengahan tahun 2030an.
“Kita harus inovatif dalam pendekatan kita terhadap jalan raya,” kata Yuri Endo, wakil direktur senior yang mengawasi upaya tersebut di Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata.
Selain untuk menebusnya angkatan kerja yang menyusut dan kebutuhan untuk mengurangi beban kerja bagi pengemudi, sistem juga akan membantu menguranginya emisi karbonkatanya.
“Konsep utama dari jalan arus otomatis adalah menciptakan ruang khusus di dalam jaringan jalan untuk logistik, memanfaatkan sistem transportasi otomatis dan tanpa awak 24 jam,” kata Endo.
Rencana ini mungkin terdengar seperti sebuah solusi yang hanya akan berhasil di negara dengan tingkat kriminalitas rendah, masyarakat padat penduduk seperti Jepang, bukan di negara-negara luas seperti Amerika Serikat. Namun gagasan serupa juga sedang dipertimbangkan di Swiss dan Inggris. Rencana di Swiss melibatkan jalur bawah tanah, sedangkan yang direncanakan di London akan menjadi sistem otomatis yang dijalankan dengan motor linier berbiaya rendah.
Di Jepang, pemuatan akan dilakukan secara otomatis, menggunakan forklift, dan dikoordinasikan dengan bandara, kereta api, dan pelabuhan.
Kotak-kotak itu berukuran tinggi 180 sentimeter, atau hampir enam kaki, dan berukuran 110 sentimeter, atau 3,6 kaki, lebar dan panjang 110 sentimeter, kira-kira seukuran lemari besar.
Sistem yang juga ditujukan untuk pengiriman bisnis ini dapat diperluas ke rute lain jika semuanya berjalan dengan baik. Pengemudi manusia mungkin masih harus melakukan pengiriman jarak jauh ke rumah orang, meskipun teknologi tanpa pengemudi mungkin akan digunakan di masa depan.
Kekurangan pengemudi truk di Jepang semakin parah karena undang-undang yang mulai berlaku awal tahun ini membatasi jumlah pengemudi truk yang dapat bekerja lembur. Hal ini dipandang perlu untuk menghindari kerja berlebihan dan kecelakaan serta membuat pekerjaan dapat ditoleransi, namun di kalangan logistik, pemerintahan, dan transportasi Jepang, hal ini dikenal sebagai “masalah 2024.”
Berdasarkan kondisi saat ini, kapasitas transportasi Jepang secara keseluruhan akan anjlok sebesar 34% pada tahun 2030, menurut perkiraan pemerintah. Kapasitas transportasi domestik mencapai sekitar 4,3 miliar metrik ton, hampir seluruhnya, atau lebih dari 91%, menggunakan truk, menurut Japan Trucking Association.
Jumlah tersebut hanya sebagian kecil dari apa yang terjadi di negara besar seperti AS. Sekitar 5,2 triliun ton-mil angkutan barang diangkut di Amerika Serikat setiap tahunnya, dan diperkirakan akan mencapai lebih dari 8 triliun ton-mil angkutan barang pada tahun 2050. Satu ton-mil angkutan barang diangkut di Amerika Serikat setiap tahunnya. mil mengukur jumlah barang yang dikirim dan seberapa jauh barang tersebut dipindahkan, dengan satuan standarnya adalah satu ton yang dipindahkan dalam satu mil.
Permintaan pengiriman dari belanja online melonjak selama pandemi ini, dengan pengguna melonjak dari sekitar 40% rumah tangga di Jepang menjadi lebih dari 60%, menurut data pemerintah, bahkan ketika populasi secara keseluruhan terus menurun seiring dengan meningkatnya permintaan. angka kelahiran turun.
Seperti yang terjadi di banyak tempat, pengemudi truk mempunyai pekerjaan berat yang mengharuskan mereka berada di jalan selama berhari-hari, pekerjaan yang menurut sebagian besar pencari kerja tidak menarik.
Dalam beberapa tahun terakhir, kematian tahunan akibat truk pengiriman yang menabrak jalan raya mencapai sekitar 1.000 kematian. Jumlah ini meningkat dari hampir 2.000 kematian pada tahun 2010, namun Asosiasi Pengangkut Truk, yang mencakup sekitar 400 perusahaan dan organisasi angkutan truk di negara tersebut, ingin membuat pengiriman menjadi lebih aman.
Asosiasi juga mendesak konsumen untuk menahan pesanan pengiriman atau setidaknya menggabungkan pesanan mereka. Beberapa pakar industri mendesak perusahaan untuk membatasi penawaran pengiriman gratis.
Truk mengangkut sekitar 90% kargo Jepang, dan sekitar 60% produk segar Jepang, seperti buah-buahan dan sayuran, berasal dari tempat yang jauh sehingga memerlukan angkutan truk, menurut Yuji Yano, profesor di Universitas Ryutsu Keizai, yang mendanai? oleh raksasa pengiriman Nippon Express Co., sekarang bernama NX Holdings, dan berfokus pada studi ekonomi dan seni liberal, termasuk masalah angkutan truk.
Artinya, permasalahan tahun 2024 bukan sekedar permasalahan transportasi, namun benar-benar permasalahan kerakyatan, kata Yano.
___
Yuri Kageyama ada di X: https://x.com/yurikageyama
