Auto-DollyTug adalah kendaraan otonom serba listrik yang digunakan untuk memindahkan bagasi di Bandara Internasional Cincinnati/Northern Kentucky. (Aurrigo)
(Tetap ikuti berita transportasi: Dapatkan TTNews di kotak masuk Anda.)
Suatu pagi tahun lalu, ketika Perwakilan negara bagian Josh Bray meninggalkan kota kecilnya Mount Vernon di tenggara Kentucky untuk menuju Capitol di Frankfort, dia memutuskan untuk menghitung berapa banyak pengemudi yang dia lihat mengirim pesan atau terganggu oleh hal lain.
Dia berhenti menghitung setelah jam 24 ketika dia melihat seorang sopir truk membaca koran sambil berjalan di jalan.
Insiden tersebut mendorong upaya anggota parlemen Partai Republik untuk meloloskan undang-undang pada musim semi ini di Badan Legislatif Kentucky yang menetapkan aturan untuk kendaraan tanpa pengemudi, termasuk truk komersial terbesar setelah Juli 2026. Bray berpendapat aturan tersebut akan memastikan bahwa kendaraan tanpa pengemudi lebih aman daripada kendaraan tanpa pengemudi. dioperasikan oleh pengemudi manusia yang perhatiannya sering terganggu.
Undang-undang baru untuk kendaraan yang sepenuhnya otonom – yang dirancang untuk berfungsi tanpa kehadiran pengemudi manusia – mengharuskan pemilik untuk mengajukan rencana keselamatan dan komunikasi yang dapat digunakan oleh penegak hukum dan memiliki asuransi pertanggungjawaban minimal $1 juta per kendaraan, kira-kira 10 kali lebih tinggi. dibandingkan jumlah kendaraan pribadi biasa.
Rendering Hyundai IONIQ 5 dengan teknologi otonom penuh generasi keenam Waymo. (Hyundai)
“Saya merasa perlu untuk melakukan sesuatu di Kentucky karena kami adalah pusat logistik,” kata Bray. Misalnya, dia berkata, kendaraan penanganan bagasi yang dapat mengemudi sendiri di bandara Kentucky utara sekarang akan dapat menyeberang jalan negara bagian.
Badan Legislatif menyetujui RUU tersebut pada akhir Maret dan beberapa minggu kemudian mengesampingkan veto oleh Gubernur Demokrat Andy Beshear, yang mengatakan RUU tersebut diajukan terlalu cepat dan harus ada periode pengujian sebelum kendaraan yang sepenuhnya otonom diizinkan mengemudi di negara bagian tersebut.
Meskipun belum ada mobil yang sepenuhnya otonom yang digunakan secara rutin di negara ini, beberapa negara bagian telah mengizinkan pengujian terbatas dan program percontohan di jalan umum. Banyak badan legislatif negara bagian yang mencoba mendahului kendaraan tanpa pengemudi yang pada akhirnya akan beroperasi dengan menetapkan standar pengoperasian kendaraan dan aturan penegakan hukum jika mereka melihat kendaraan otonom melanggar undang-undang lalu lintas. Dan banyak undang-undang yang mensyaratkan, seperti halnya di Kentucky, persyaratan asuransi minimum untuk melindungi pengemudi, penumpang, dan pejalan kaki, jika kendaraan mengalami kecelakaan.
Tahun ini, lima negara bagian dan Washington, DC, mengesahkan undang-undang yang mengatur kendaraan yang sepenuhnya otomatis, menurut Douglas Shinkle, direktur asosiasi lingkungan, energi dan transportasi untuk Konferensi Nasional Badan Legislatif Negara Bagian. Undang-undang baru di Alabama, Kentucky, dan South Dakota mengizinkan pengoperasian kendaraan yang sepenuhnya otonom, sementara undang-undang baru di California mengatur persyaratan keselamatan. North Carolina's menerapkan peraturan dealer yang diperbarui untuk semua mobil.
Pembaruan pada Hukum Saat Ini
Sekitar separuh negara bagian telah memiliki undang-undang yang mengatur kendaraan yang dioperasikan dengan teknologi otonom tertentu – mulai dari kendaraan otonom penuh yang belum digunakan hingga kendaraan yang memiliki fungsi bantuan pengemudi, kata Shinkle. Namun banyak undang-undang yang sudah diubah.
“Ada perkembangan yang stabil dalam rancangan undang-undang,” katanya, “dengan beberapa yang mundur dan menyempurnakan beberapa bahasanya. Setiap tahun beberapa negara bagian baru ikut serta.”
CEO McLeod Software Tom McLeod mengeksplorasi potensi kecerdasan buatan untuk meningkatkan efisiensi dan membangun ketahanan. Dengarkan di atas atau dengan membuka RoadSigns.ttnews.com.
Sebagian besar undang-undang baru tahun ini berkaitan dengan kendaraan komersial, katanya. Negara-negara berharap dapat mendatangkan produsen kendaraan atau industri lain yang akan menggunakan teknologi ini.
“Banyak dari hal ini dimotivasi oleh negara-negara yang tidak ingin ketinggalan,” kata Shinkle. “Mereka berharap hal ini dapat membuka lapangan kerja di negara bagian mereka.”
Namun serikat pekerja khawatir bahwa pekerjaan di bidang mengemudi akan hilang karena teknologi.
Dustin Reinstedler, presiden AFL-CIO cabang Kentucky, bersaksi menentang RUU tersebut di negara bagiannya, dengan mengatakan pada sidang legislatif bahwa serikat pekerjanya lebih memilih undang-undang alternatif yang menyerukan studi tentang “efek kendaraan otonom pada jalan raya dan pekerjaan kita. lebih dari 50.000 pekerja.”
Kendaraan ride-hailing otonom dari Waymo, yang sebelumnya dikenal sebagai proyek mobil self-driving Google, sudah mencapai titik teratas. lanskap di Los Angeles, Phoenix dan San Francisco, diperbolehkan mengemudi di area terbatas.
Masalah Keamanan
Kendaraan yang sepenuhnya otonom telah menimbulkan masalah keselamatan. California memberlakukan undang-undang tahun ini yang antara lain mengharuskan produsen untuk terus memantau setiap kendaraan otonom di jalan dan menunjuk operator manusia jarak jauh untuk melumpuhkan kendaraan jika diperlukan. Undang-undang ini juga mengizinkan penegak hukum untuk mengeluarkan pemberitahuan ketidakpatuhan ketika kendaraan otonom melanggar peraturan lalu lintas setempat.
Bagian dalam Tesla. (Berita Nathan Laine/Bloomberg)
Awal bulan ini, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional memulai penyelidikan terhadap empat kecelakaan Tesla beroperasi dengan sistem otomasi parsial (yang dapat menavigasi jalan raya dan mengemudikan mobil di jalan-jalan kota tetapi memerlukan kehadiran pengemudi yang memiliki izin), termasuk sistem yang menyebabkan pejalan kaki terbunuh. Dalam siaran persnya, NHTSA mengatakan berkurangnya jarak pandang mungkin menjadi penyebab kecelakaan tersebut.
Seorang juru bicara NHTSA mengatakan melalui email bahwa dalam setiap insiden, Tesla memasuki area dengan visibilitas jalan raya berkurang karena sinar matahari, silau, kabut atau debu. Dia tidak akan menjelaskan lebih lanjut atau diidentifikasi lebih lanjut.
Bray, anggota parlemen Kentucky, berpendapat bahwa kendaraan tanpa pengemudi dan kendaraan bantuan pengemudi “jauh lebih aman daripada pengemudi manusia.” Dia menambahkan bahwa kendaraan yang sepenuhnya otonom, seperti truk besar, dapat berjalan di tengah malam, mengalihkan lalu lintas pada jam sibuk dan menurunkan risiko pengemudi yang lelah tertidur.
Gagasan tentang semi-truk tanpa pengemudi membuat Senator negara bagian Kentucky dari Partai Republik, Greg Elkins, gelisah. Dia menentang RUU tersebut dan mendukung veto gubernur.
“Alasan saya adalah saya merasa teknologinya belum ada, khususnya pada kendaraan roda 18,” katanya dalam sebuah wawancara. “Saya akan baik-baik saja dengan undang-undang yang membatasi (untuk kendaraan kecil).”
Undang-undang baru Alabama mensyaratkan asuransi pertanggungjawaban minimal $100.000 untuk kendaraan otonom penuh, hampir sama dengan mobil biasa.
Undang-undang baru California mewajibkan asuransi sebesar $5 juta bagi produsen yang menguji kendaraan otonom di jalan-jalan negara bagian, jika salah satu dari mereka mengalami kecelakaan.
Robert Passmore, wakil presiden di American Property Casualty Insurance Association, sebuah kelompok perdagangan untuk perusahaan asuransi, mengatakan bahwa jika kendaraan otonom mulai digunakan secara rutin, perusahaan asuransi masih harus menjawab pertanyaan “siapa yang mengemudi pada saat itu. ” Dia berargumentasi bahwa cakupan tanggung jawab harus mencerminkan apa yang disyaratkan untuk mobil biasa yang memiliki pengemudi.
“Posisi kami adalah kendaraan-kendaraan ini harus diasuransikan dengan cara yang sama,” katanya. “Hal-hal yang bisa terjadi akibat berkendara hampir sama. Berapa pun batasan minimum untuk jenis kendaraan tersebut, batasan tersebut mungkin sesuai (untuk kendaraan otonom). Kebanyakan orang membawa lebih dari jumlah minimum.”
Stateline adalah bagian dari States Newsroom, sebuah organisasi berita nirlaba nasional yang berfokus pada kebijakan negara.
