Sejak Twitter mulai runtuh, saya lebih banyak menggunakan Instagram dan YouTube untuk mengisi waktu luang saya. Setelah menghindari platform ini selama bertahun-tahun, saya melihat perubahan mencolok dalam cara orang berbicara tentang mobil. Saat menelusuri konten yang direkomendasikan, saya dikejutkan oleh seberapa sering harga menjadi pusat perhatian, daripada atribut menarik lainnya tentang mobil itu sendiri.
Konten semacam itu merugikan mobil yang kita cintai, dan subkultur yang kita ciptakan.
Naif rasanya jika berpura-pura bahwa nilai tidak pernah menodai antusiasme otomotif. Sudah berapa dekade lelang Barrett-Jackson ditayangkan di TV? Namun, investasi tidak pernah menjadi utama fokus bagi sebagian besar penghobi (dan tentu saja tidak bagi saya). Mobil, bagaimanapun juga, dibedakan dari barang koleksi kelas investasi lainnya berdasarkan kegunaannya. Sebuah Picasso tidak dapat membawa Anda ke toko kelontong. Ia hanya dapat dikagumi secara pasif, sedangkan E-Type merupakan pahatan dan alat angkut.
Utilitas ini juga mengubah cara mobil menjadi bernilai. Jika nilai seni “investasi” tradisional berasal dari orang yang menciptakannya—sebuah lukisan Picasso bernilai ratusan juta sebagian besar karena dibuat oleh Picasso, dan ia telah meninggal dan tidak dapat menciptakan lebih banyak karya seni—mobil klasik sering kali mendapatkan ketenaran dan nilai untuk koleksi trofi yang telah dikumpulkannya.
Ambil contoh Ferrari 250 GTO tahun 1962-1964 dan Ferrari 500 Superfast tahun 1964-1966. Kedua mobil ini langka: hanya diproduksi sebanyak 36 unit GTO dan 37 unit Superfast. Kedua mobil ini merupakan mobil terbaik di kelasnya pada masa kejayaan Ferrari. Kini, Anda bisa mendapatkan 500 Superfast dengan harga yang lebih murah dibandingkan dengan 250 GTO; harga yang berlaku untuk mobil yang terakhir adalah lebih dari $50 jutadan Superfast bisa didapatkan untuk beberapa juta dolar.
Alasan perbedaan harga ini adalah karena prestasi mobil-mobil tersebut. 500 Superfast tidak pernah ikut balapan, tetapi 250 GTO mendominasi balapan ketahanan Eropa pada awal tahun 1960-an dan membangun reputasi yang luar biasa, tidak hanya sebagai mobil balap, tetapi juga sebagai salah satu mobil sport dengan pengendalian terbaik sepanjang masa. Dari kehebatan ini muncul nilai modernnya. Dengan kata lain, mobil ini sangat berharga karena telah banyak menang.
Meskipun Ferrari 250 GTO memiliki harga yang sangat tinggi, tidak jarang melihat mobil ini berlomba di ajang balap mobil klasik seperti Goodwood Revival. Bagaimanapun, itulah tujuan mobil balap; Buat apa memilikinya jika Anda tidak akan menggunakannya?
Yah, mungkin Anda akan melewatkan balapan jika Anda hanya ingin pamer. Meskipun mobil-mobil ini merupakan hasil rekayasa yang harus dikendarai, saya terus-menerus melihat konten yang menekankan nilai moneternya di atas… hampir semua hal lainnya.
Ambil video ini dari sepasang 250 GTO parkir untuk foto. Iklan ini menekankan biaya mobil (£100 JUTA MENDEKATI KECELAKAAN) sebagai umpan kliknya. Sekilas pandang pada video rekomendasi Instagram mengungkapkan bahwa sebagian besar klip 250 GTO memimpin dengan harganyaterkadang bahkan dibandingkan dengan yang lain penanda kekayaan seperti jet pribadiHal ini telah menyebar ke video fotografi otomotifBahasa Indonesia: konten pameran mobildan bahkan, tampaknya, pemilik mobil itu sendiri— pembeli produksi reguler terakhir Bugatti Chiron tidak menutupi digit pertama dari harga pembeliannya yang mencapai tujuh digit.
Harga adalah daya tarik untuk membuat orang tetap tertarik dan terkesan. Sebagian dari hal ini mungkin dipengaruhi oleh kemewahan yang dipopulerkan oleh YouTuber seperti Mr. Beast (yang telah menghasilkan Video mobilnya sendiri seharga $1 vs. $100.000.000). Di bidang otomotif, ada kreator seperti SupercarBlondie (dengan 17 juta pengikut Instagram) yang fokus pada aspek yang lebih luas dari gaya hidup mewah (jet, rumah mewah, mode) dan bagaimana hal itu dipadukan dan melengkapi mobil mahal. Beberapa, seperti Daniel Mac (dengan 3,3 juta pelanggan YouTube), mengaburkan batasan lebih jauh lagi, dengan menanyakan langsung kepada pemilik mobil super bagaimana mereka memperoleh kekayaannya.
Mentalitas memamerkan kekayaan telah menular ke mobil-mobil itu sendiri; Tidak perlu mencari lebih jauh lagi selain jenuhnya pasar hypercaryang telah menormalkan label harga tujuh digit dan angka keluaran empat digit sebagai hak untuk membanggakan diri, tanpa banyak memperhatikan fungsi sebenarnya (atau keberadaan fisik!) dari mobil itu sendiri.
Mungkin bagian terbesar dari kesalahan dapat ditimpakan pada Instagram itu sendiri. Pelarian dari kenyataan dan narsisme ditemukan berkorelasi positif dengan konsumsi Instagram Reel yang lebih besar. Narsisisme Dan perbandingan sosial (penampilan dan status seseorang) berkorelasi kuat dengan penggunaan Instagram dan pencarian barang mewah, serta impulsivitas dalam berbelanja dan keinginan untuk mencari penentu tren.
Meskipun algoritma Instagram sebagian besar merupakan kotak hitam, sehingga tidak mungkin mengetahui apakah aplikasi tersebut secara eksplisit mendorong sikap ini, penggunaan Instagram yang berat diri adalah prediktor materialisme dan identifikasi dengan para influencer. Dengan audiens yang lebih sombong, materialistis, dan narsis, muncul video yang lebih mencolok dan berfokus pada kekayaan.
Untuk pemahaman yang lebih baik tentang cara kerja media sosial—dan mengejar audiens—saya menghubungi Matt Farah, pembawa acara Ban Berasap. Ban Berasapsaluran YouTube 's memiliki lebih dari 1 juta pelanggan, dan Farah juga memiliki Penyimpanan Mobil Kolektor Westsidefasilitas penyimpanan dan perawatan mobil kelas atas di Los Angeles, jadi dia sangat mengenal mobil super dan khalayak internet.
Meskipun Farah populer dan memiliki akses ke mobil-mobil mahal, ia menghindari judul dan teks clickbait yang mengutamakan kekayaan pada videonya, dan sebaliknya terus memfokuskan mobil-mobil (dan orang-orang di sekitarnya) dalam karyanya. Farah mengatakan bahwa salurannya telah dipelajari oleh seorang analis media sosial, yang rekomendasinya untuk meningkatkan keterlibatan adalah sederhana: lebih banyak drama, lebih banyak hal negatif, dan yang terpenting, lebih banyak kekayaan.
“Tampaknya video dan klip Instagram yang berisi orang-orang membicarakan tentang harga suatu barang, berapa banyak uang yang mereka hasilkan atau hilangkan, berapa banyak yang mereka belanjakan… memiliki tingkat keterlibatan tertinggi di seluruh internet,” jelas Farah.
Apakah itu algoritma kotak hitam atau sifat kesombongan tidaklah relevan. Jelas bahwa para kreator telah menerima pesan: Uang berbicara.
Namun, dengan tetap berfokus pada mobil, Farah mengabaikan keterlibatan dan pandangan. Mengapa? Penjelasannya sederhana: “Saya memiliki sedikit kebanggaan. Saya tidak ingin merek saya selalu berbicara tentang uang, drama, atau bersikap negatif.”
Saya mengerti mengapa Farah tidak ingin dikaitkan dengan budaya uang yang mengutamakan kerja keras. Sama seperti sikap negatif dan drama tidak kondusif bagi komunitas yang sehat, pola pikir yang berpusat pada kekayaan adalah hambatan langsung lainnya untuk menikmati hobi akar rumput. Hal ini diperparah di dunia otomotif karena mobil bukan sekadar objek seni, dan bahkan model yang paling mencolok, langka, dan penting pun tetap memiliki tujuan mendasar: untuk dikendarai. Beberapa mobil terlangka yang pernah saya tulis dikendarai setiap hari oleh pemiliknya, yang memahami bahwa pengalaman menggunakan mobil adalah bagian penting dari menikmati mobil mereka. Dan secara diam-diam, semakin nilai mobil—dan karenanya potensi investasinya—dipertegas, semakin sedikit kita, manusia biasa yang menjadi bagian terbesar dari hobi ini, dapat melihatnya digunakan.
Penelitian asuransi Hagerty menemukan korelasi negatif antara nilai kendaraan dan jarak tempuh. Bahkan Gordon Murray menjual McLaren F1 miliknya karena memilikinya menjadi “tidak dapat dipertahankan” karena harga asuransi dan perawatan yang meroket. Menurunkan harga mobil hingga ke titik harga yang wajar tidak hanya menunjukkan bahwa orang kaya membeli kredibilitas di jalanan, tetapi juga pada dasarnya memisahkan mobil dari tujuannya. Jika mobil adalah investasi pertama, dan kendaraan kedua, mengapa repot-repot mengeluarkannya dari gelembung penyimpanan yang tertutup rapat?
Bagian yang menyenangkan dari antusiasme otomotif akar rumput adalah sifat hobi yang menyatu. Anda dapat melihat dan mendengar beberapa mobil yang terparkir di dinding kamar tidur Anda di C&C, yang diparkir tepat di sebelah mobil yang dikendarai seseorang setiap hari. Anda mungkin akan melihat semuanya, mulai dari Miata yang lusuh hingga 911 GT3 dengan jarak tempuh yang sudah bisa dikendarai di lintasan balap lokal. Inilah budaya otomotif yang pantas kita dapatkan, dan saya menolak untuk membiarkan obsesi status Instagram mengubahnya.
