- Di Monterey Car Week, Acura memamerkan prototipe Integra Tipe S penuh dengan peralatan balap dari Honda Racing Corporation.
- Proyek ini memangkas 200 pon dari stok Type S dan menambahkan sayap belakang serat karbon yang dapat disesuaikan, splitter depan yang lebih besar, dan modifikasi balap lainnya.
- Perubahannya jelas lebih dari sekadar peningkatan kosmetik, tetapi apakah pelanggan akan dapat membeli komponen ini sebagai satu paket, belum diumumkan.
Honda Racing Corporation (HRC) sudah membangun versi mobil balap yang paling unggul dan 10 Acura Integra Type S pemenang penghargaan yang berkompetisi di kelas TCX. Kini, perusahaan tersebut memamerkan konsep what-if selama Monterey Car Week yang menampilkan komponen yang dapat melaju lebih cepat untuk mobil jalan raya Integra Type S, yang dikembangkan oleh para insinyur HRC.
Divisi balap Honda sebelumnya dikenal sebagai HPD, kependekan dari Honda Racing Development, yang kemudian berubah menjadi Honda Racing Corporation, atau HRC, pada akhir tahun 2023. Divisi ini menangani usaha perusahaan di ajang balap IndyCar dan IMSA dan akan kembali membangun mesin untuk Formula 1 pada tahun 2026 melalui kerja sama dengan Aston Martin.
Prototipe Integra Type S mengambil pembelajaran dari mobil balap TCX dengan splitter depan dan saluran pendingin yang lebih besar, ventilasi kap yang lebih besar, dan sayap belakang serat karbon yang dapat disesuaikan. Berat, yang sudah menjadi keunggulan Type S standar dengan berat lebih dari 3200 pon, telah dikurangi hingga 200 pon, berkat kap serat karbon, panel pintu belakang, bucket Recaro dengan sandaran tetap, ditambah penggantian jok belakang dengan rak serat karbon yang dirancang dengan mempertimbangkan pengangkutan satu set roda dan ban cadangan ke lintasan, dan meniadakan AC.
Intercooler yang lebih besar, pendingin oli ganda, dan sistem pembuangan prototipe berasal langsung dari mobil TCX, tetapi HRC tidak menyebutkan peningkatan daya apa pun. Integra yang dirombak ini lebih rendah 0,6 inci, dengan pegas dan peredam baru, batang anti-putar belakang yang dapat disesuaikan, dan pelat camber depan dan belakang.
Roda tempa memiliki ukuran yang sama yaitu 9,5 x 19 inci seperti Type S standar, tetapi offset negatif yang ditingkatkan memperlebar lebar lintasan depan dan belakang hingga 1,2 inci. Prototipe mengganti ban Michelin Pilot Sport 4S standar dengan ban Pirelli P Zero Trofeo Rs yang lebih agresif, ban yang kami lihat meningkatkan cengkeraman Civic Type R 2019 jangka panjang kami hingga 1,05 g yang mengesankan dan mengurangi jarak henti 70–0 mph menjadi hanya 140 kaki. Rotor rem depan tumbuh 1,2 inci menjadi 15,0 inci, dan kaliper depan Brembo enam piston menggantikan unit empat piston dari Type S standar. Yang benar-benar menyatukan semuanya adalah penyangga lintas mobil tempat jok belakang dulu berada.
Meskipun kami ingin mengetahui beberapa detail lebih lanjut tentang seberapa besar peningkatan performa Integra ini, tampaknya HRC berencana agar komponennya memiliki lebih banyak gigi peningkat performa daripada paket HPD kosmetik yang ditawarkan pada kendaraan seperti Civic dan Ridgeline. Namun, apakah konsep ini menandakan penjualan komponen individual atau paket lengkap berlogo HRC seperti Integra ini masih harus dilihat.
Dave VanderWerp telah menghabiskan lebih dari 20 tahun di industri otomotif, dalam berbagai peran mulai dari teknik hingga konsultasi produk, dan sekarang memimpin Mobil dan PengemudiUpaya pengujian kendaraan Dave memperoleh awal yang sangat beruntung di C/D dengan mengirimkan resume yang tidak diminta pada waktu yang tepat untuk mendapatkan pekerjaan paruh waktu sebagai pejuang jalanan saat ia masih menjadi mahasiswa di University of Michigan, di mana ia langsung terpesona dengan dunia jurnalisme otomotif.
