Hampir empat tahun yang lalu, Pengejaran memukau komunitas penggemar dengan V8 naturally aspirated terkuat yang pernah dipasang pada mobil produksi massalPada tahun 2024, GM Performa kembali dengan yang pertama: mesin turbocharged Korvet ZR1 dengan lebih dari 1.000 tenaga kuda. Jika Anda mengira Z06 adalah Corvette dengan performa terbaik, pikirkan lagi. Ini bukan Corvette Anda. ZR1 milik kakek.
Mari kita bahas dulu soal powertrain. ZR1 2025 akan ditenagai oleh mesin V8 LT7 twin-turbo baru dari GM. Mesin 5,5L ini memiliki arsitektur dasar yang sama dengan LT6 milik Z06. Dalam hal ini, itu berarti lebih dari sekadar perpindahan yang sama. LT7 juga mewarisi engkol bidang datar milik LT6 — sesuatu milik Ford Mesin V8 “Voodoo” berkapasitas 5,2 liter hilang dalam transisi dari GT350 yang disedot secara alami ke GT500 yang di-supercharged. Tidak demikian halnya di sini. Turbocharger single-scroll 76 mm menyalurkan cukup udara ke LT7 untuk menghasilkan 1.064 tenaga kuda dan torsi 828 pound-feet.
Dari sana, tenaga disalurkan melalui transmisi kopling ganda delapan-percepatan, yang memiliki poros input yang lebih kuat (dalam dan luar), roda gigi yang lebih kuat, dan manajemen oli yang lebih baik untuk beban G tinggi. Secara keseluruhan, GM mengatakan kombinasi ini bagus untuk kecepatan tertinggi lebih dari 215 mph dan jarak seperempat mil dalam waktu kurang dari 10 detik. Belum ada waktu 0-ke-60 resmi, tetapi Anda tentu dapat mengharapkannya menjadi sangat cepat, terutama untuk mesin berpenggerak roda belakang.
Apa yang berubah antara LT6 dan LT7?
- Injeksi bahan bakar port sekunder
- Coran kepala baru dengan port yang didesain ulang dan ruang pembakaran yang lebih besar
- Pengaturan waktu rangkaian katup baru dan profil pengangkatan dioptimalkan untuk peningkatan
- Desain piston/batang penghubung baru
- Sistem intake yang sepenuhnya baru
- Turbocharger ganda, selubung berlubang, bantalan bola, mono-scroll (76 mm)
- Kalibrasi mesin anti-lag “Cerdas”
Tidak ada yang berjalan beriringan dengan Corvette berperforma tinggi seperti manajemen udara yang agresif. Dalam hal ini, kami mengacu pada peningkatan pendinginan dan aerodinamis. Desain kap “flow-through” yang baru menyerap udara melalui gril, yang melewati intercooler dan keluar melalui kap. Hal ini meningkatkan downforce depan dan suhu udara yang terisi, kata GM. ZR1 menawarkan eksterior yang lebih apik dan spoiler kecil dengan sumbu yang dapat disesuaikan.
Pemisah depan, underwing (dengan deflektor gurney) dan cetakan rocker merupakan bagian dari paket aero standar. ZTK menambahkan sayap belakang yang gila, bidang penyelam depan dan bibir gurney kap. Di bawahnya, strakes menggantikan gurney stall underwing untuk meningkatkan downforce di hidung. Bilah samping ZR1 masing-masing menggabungkan dua saluran masuk udara (total empat). Satu di masing-masing menyalurkan sejumlah LT7 V8, sementara yang lain terhubung ke rem saluran. Ada juga ventilasi ekstraksi baru di setiap sisi dek belakang ZR1 untuk mengeluarkan panas dari kompartemen mesin.
Magnetic Ride Control 4.0 milik GM bertanggung jawab untuk mengelola sasis ZR1, yang dipadukan dengan roda depan berukuran 20 inci dan roda belakang berukuran 21 inci yang dibungkus Michelin ban performa (275/30ZR20 depan; 345/25ZR21 belakang). Paket standar menggunakan Pilot Sport 4S, sementara model ZTK akan dikirim dengan Pilot Sport Cup 2-Rs. Paket ZTK juga mencakup pegas yang lebih kaku, tetapi sebaliknya mempertahankan pengaturan MRC 4.0 dari ZR1 dasar. Berat keringnya mencapai 3.670 pon untuk coupe dan 3.758 pon untuk convertible; semua itu Fiber Karbon membuahkan hasil.
Ini adalah Corvette terakhir yang dirancang di bawah arahan insinyur Corvette legendaris Tadge Juechter, dan dari apa yang telah kita lihat sejauh ini, ini adalah perpisahan yang bisa dibanggakannya. ZR1 2025 akan hadir di ruang pamer tahun depan.
