Enam pembalap Piala berpartisipasi dalam uji ban pada hari Selasa di Bristol Motor Speedway, karena seri tersebut mencari ban yang aus tetapi tidak separah yang terjadi pada balapan bulan Maret di sana.
Ban mengalami keausan sedemikian cepat pada balapan musim semi sehingga setiap tim diberikan satu set ban tambahan untuk acara 500 putaran yang dimenangkan oleh Denny Hamlin.
Perlombaan tersebut mencatatkan rekor 54 kali pergantian pimpinan, sebagian besar disebabkan oleh pemimpin yang mengatur ban dan tidak ingin berlari secepat orang lain.
Keausan ban yang berlebihan menyebabkan rekor lintasan 54 kali pergantian pimpinan balapan dan banyak diskusi tentang apa yang dialami para pembalap.
Pejabat NASCAR dan Goodyear berjanji setelah perlombaan untuk menemukan solusi atas keausan ban yang berlebihan sebelum perlombaan playoff pada 21 September di sana.
Chase Briscoe, Chris Buescher, Austin Dillon, Justin Haley, Corey LaJoie dan John Hunter Nemechek ikut serta dalam tes tersebut, yang dijadwalkan akan dilanjutkan pada hari Rabu.
“Dua orang berlomba dengan keras,” kata Wakil Presiden Senior Persaingan NASCAR Elton Sawyer tentang kontak antara Corey LaJoie dan Kyle Busch.
Berikut komentar pengemudi dari Bristol Motor Speedway tentang sesi uji coba hari Selasa.
Austin Dillon: “Goodyear menyadari bahwa PJ1 sangat membantu ban dan membuatnya lebih awet. Resin yang mereka gunakan terakhir kali tampaknya tidak membiarkan karet menempel dan hanya berdebu. Dengan memasang karet, Anda dapat melakukan putaran yang lebih lama. Ban terasa baik-baik saja dan kami memiliki waktu putaran yang baik. Ban memang sedikit terlepas. Selama lebih dari 30 putaran, jaraknya hampir satu detik, jaraknya cukup bagus. Itu cukup bagus. Jaraknya cukup cepat sehingga jika mobil Anda sedikit lebih baik daripada mobil lain, Anda dapat mengendalikan ban dan menyalip mobil di depan Anda.
“Kami mulai lebih awal pukul 9 pagi hari ini dan suhu selalu menjadi faktor yang sedikit memengaruhi, tetapi kami pikir ban akan lebih cepat mengeras karena panas dan biasanya saat cuaca dingin, ban akan mengeras lebih lama, dan itu tidak terjadi. Goodyear dan Bristol harus memasang kembali ban PJ1 dan itu tampaknya sedikit mengatasi masalah keausan ban. Anda harus mengatur semuanya. Kasus ekstrem adalah balapan terakhir di sini di mana Anda berlari lebih lambat untuk menempuh jarak 50 putaran, itu agak menyenangkan. Itu berbeda. Jika Anda memberi tahu kami bahwa itu akan terjadi, kami akan mengaturnya dengan lebih baik, tetapi itulah yang membuat balapan itu cukup bagus.”
Chase Briscoe: “Sulit untuk mengatakan seberapa banyak yang bisa Anda dapatkan dari sebuah uji coba, tetapi jika Anda memikirkannya, tidak banyak yang terjadi dengan hanya enam mobil di sini. Aneh, saya tidak begitu mengerti bagaimana balapan musim semi berlangsung seperti itu. Akan berbeda jika itu adalah balapan Next Gen pertama yang pernah kami adakan di sini, tetapi kami telah mengikuti balapan lain dan tidak pernah mengalami masalah itu. Sekarang seperti sesuatu yang harus dipecahkan. Ini benar-benar menarik, tetapi juga sangat menyenangkan. Di awal hari kami bisa berlari 25 hingga 30 putaran dan di akhir saya berlari 40 putaran.
“Jika ada lebih banyak mobil di sini, kami akan memiliki lebih banyak karet. Ini menciptakan tantangan yang unik dan menempatkan banyak hal di tangan pengemudi. Kami tidak memiliki hal ini di tempat lain yang kami kunjungi. Ini sedikit perjuangan dari sudut pandang saya karena saya datang dari tanah di mana keausan ban bukanlah masalah. Saya berlari setiap putaran sekeras mungkin hari ini. Ini sangat menyenangkan karena pengemudi dapat membuat perbedaan yang lebih besar.
“Saat kami kembali untuk Night Race, cuacanya akan lebih dingin. Satu hal yang aneh bagi saya adalah kami berada dalam cuaca 85-90 derajat dan tetap saja tidak ada penumpukan karet atau perubahan warna. Saya akan membiarkan orang-orang yang jauh lebih pintar dari saya mencari tahu. Pasti membingungkan, mencoba melihat apa yang berubah di sini dalam setahun. Di Night Race, saya rasa Anda akan melihat balapan Bristol yang sama seperti biasanya, di mana kami memulai dari bawah lebih awal dan kemudian di akhir Anda dapat berlari di atas dan bawah.”
Ban utama akan menampilkan huruf kuning dan ban pilihan akan menampilkan huruf merah.
Chris Buescher: “Hari ini jauh lebih panas dan sangat dingin di putaran terakhir dan saya pikir itu akan sangat membantu tujuan kami. Bukan berarti waktu terakhir kami di sini buruk, Anda ingin ban aus dan Anda ingin mengatur semuanya, tetapi itu sedikit berlebihan. Kami berharap dengan suhu yang lebih hangat kami bisa mencapai jendela 40-60 putaran dan mengendalikan nasib Anda sendiri jika Anda dapat menghemat ban. Kami merasa masih ada beberapa keausan berat, jadi mereka menurunkan PJ1 di sini sekitar pertengahan hari.
“Saya memilih PJ1 dan saya penggemarnya asalkan tetap di sisi yang sempit. PJ1 tampaknya usang selama akhir pekan balapan dan harapannya adalah alurnya akan bergerak ke tempat kami akan mulai mengejar bagian tengah dan atas. Sekali lagi, ini tidak seperti kami meledakkan banyak ban di sini terakhir kali. Kegagalan yang dahsyat adalah yang mencoba melampaui apa yang wajar pada kabel. Ada titik temu di sana dalam pikiran saya. Kami membutuhkan hari yang lebih panas di lintasan untuk dapat membandingkan data. Ada cukup banyak teori di sekitarnya dan beberapa masalah untuk memiliki cukup panas di lintasan balap, bahkan jika lebih dingin saat kami kembali dan berlari di malam hari.
“Pada akhirnya, kami akan dapat lebih fokus pada persiapan musim semi, tetapi itu juga akan bergantung pada apa yang kami lakukan dalam hal persiapan lintasan.”
John Hunter Nemechek: “Kapan pun saya bisa datang ke Bristol dan menyelesaikan beberapa putaran, itu sangat mengasyikkan. Tujuannya adalah bisa menjadi bagian dari uji coba ini, mencoba mempelajari sesuatu, dan mencari tahu apa yang kami butuhkan saat kami kembali lagi di akhir tahun. Kami akan kembali, berdiskusi, dan membahasnya. Saya tahu saya mungkin salah satu dari sedikit orang, tetapi saya sangat menikmati balapan musim semi. Balapan itu membuat pengemudi harus menghemat ban alih-alih berusaha sekuat tenaga setiap putaran dan mencoba memprediksi di mana penurunan akan terjadi. Ada kepala kru yang membuat keputusan strategis, seperti apakah akan melakukan pit stop saat lampu hijau menyala. Ada yang bilang itu kacau, tetapi secara keseluruhan, saya pikir itu balapan yang hebat. Dari sudut pandang penonton, saya kembali dan menonton balapan (di TV). Saya pikir itu hebat.
“Suhu jelas berperan dalam lintasan balap dan seberapa besar perubahan keseimbangan Anda di dalam mobil. Saya merasa saat kami kembali, kondisinya akan sedikit lebih dingin dan lintasan balapnya mungkin sedikit berbeda.”
