Perselisihan Nikel Indonesia dengan UE hampir berakhir seiring menguatnya dominasi global | DALAM

Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi mengumumkan bahwa perselisihan nikel antara Indonesia dengan Uni Eropa (UE) di Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) akan segera berakhir, hal ini sebagian besar disebabkan oleh posisi dominan Indonesia di pasar nikel global, yang berdampak pada untuk 60 persen pasokan.

Septian Hario Seto, Deputi Bidang Investasi dan Pertambangan Kementerian, mengatakan dominasi pasar Indonesia telah memperkuat kekuatan negosiasinya.

Oleh karena itu, pemerintah saat ini sedang melakukan pembicaraan dengan UE untuk mencapai kesepakatan damai mengenai masalah nikel.

“Kami sedang berdiskusi dengan UE untuk menyelesaikan sengketa nikel secara damai, dan kemungkinan besar UE akan mencabut gugatannya dan menyelesaikan masalah tersebut melalui kesepakatan bersama,” kata Seto di sela-sela Dialog Kebijakan Masa Depan Indonesia seperti dikutip dari Katadata.co.id pada hari Rabu, 9 Oktober 2024.

Meskipun prospeknya optimis, Seto mengakui bahwa ketegangan geopolitik akan terus menjadi tantangan bagi tahap selanjutnya dari upaya hilirisasi mineral di Indonesia.

Ia memperkirakan industri baterai kendaraan listrik (EV) global akan tetap terbagi antara Tiongkok dan Amerika Serikat.

Seto juga menyoroti bahwa meskipun teknologi produksi dan pasar baterai diposisikan berbeda, Indonesia telah menemukan keseimbangan dalam beberapa tahun terakhir yang memungkinkannya mendapatkan keuntungan dari kedua belah pihak.

Salah satu komponen penting dalam produksi baterai EV adalah katoda, yang penting untuk semua jenis baterai.

Kapasitas produksi katoda tahunan Indonesia kini telah mencapai 80.000 ton, dan diperkirakan akan meningkat dua kali lipat menjadi 160.000 ton pada awal tahun depan, sehingga semakin memperkuat posisi Indonesia sebagai pemain kunci dalam rantai pasokan baterai global.

Seto mencatat, selain Tiongkok, Indonesia kini memiliki ekosistem baterai kendaraan listrik berbasis litium terlengkap di dunia.

Sebagai perbandingan, kapasitas produksi katoda Jepang hanya 10.000 ton per tahun, sedangkan Korea Selatan 40.000 ton. Hal ini, menurut Seto, menempatkan Indonesia lebih unggul dari kedua negara tersebut dalam sektor baterai.

Namun, Seto memproyeksikan fasilitas produksi baterai full lithium iron phosphate (LFP) baru akan selesai pada awal tahun 2027. Hal ini akan memungkinkan Indonesia untuk lebih agresif menyasar pasar baterai EV global.

Jenis baterai yang berbeda, seperti baterai mangan nikel kobalt (MNC) dan baterai LFP, disesuaikan dengan iklim yang berbeda-beda. Baterai MNC lebih cocok untuk wilayah yang lebih dingin seperti Eropa dan Amerika, sedangkan baterai LFP bekerja optimal di iklim tropis seperti Asia.

“Jika kebijakan industri tetap konsisten, kita dapat mencapai hal ini dan menjadi pembangkit tenaga listrik yang signifikan dalam ekosistem baterai kendaraan listrik, nomor dua setelah Tiongkok,” tutup Seto.