Review Ferrari 12Cilindri First Drive 2025: Layak Dipuja

Ferrari biasanya berwarna merah. Namun untuk peluncuran 12Cilindri baru—diucapkan Doh-DEH-chi Chi-LIN-dri—merek kuda jingkrak memilih untuk menghiasi mobilnya dengan warna logam emas kuning kecoklatan yang mereka sebut Giallo MonteCarlo.

Asal usul referensi Monaco ini tidak jelas. Mengingat pengaruh desain yang jelas dari 365 GTB/4 “Daytona” dari merek terkenal ini, yang merupakan contoh dari produk kotor yang diklarifikasi pada awal tahun 1970-an, menurut saya warna tersebut harus disebut sebagai Giallo Raccoltomengingatkan kembali pada warna Harvest Gold yang suram dan ceria, bersama dengan Coppertone Brown dan Avocado Green, mendominasi desain industri di Era Malaise masa muda saya.

Apa pun sebutannya, mobil ini, bersudut tajam dan berotot, tampak cemerlang dalam warna ini, sebagai aura dan merangkum potensi manusia seperti rekaman emas yang kita kirim ke alam semesta dengan pesawat ruang angkasa Voyager—distilasi cakram disko dari keberagaman. kehidupan di bumi—pada tahun 70an, ketika pengaruh Daytona berkuasa.

Mobil baru ini tampak seperti pesawat luar angkasa, seperti fantasi pendukung film Syd Mead yang menjadi nyata, seperti jalur otomotif alternatif, yang menjembatani, seperti yang dikatakan kepala desain Ferrari Flavio Manzoni kepada saya, “masa lalu dan masa depan”, dengan mengesampingkan masa kini. Keturunan besar dari Modulo dan Daytona, yang disebut sebagai pengganti waktu cair antargalaksi dan dipancarkan ke bumi secara harfiah tidak teratur.

Hal ini terbukti saat saya mengendarai mobil melewati perbukitan, ladang jagung, padang rumput sapi, dan kota-kota kecil di pedesaan Luksemburg. Sejumlah pekerja perbaikan jalan bekerja keras untuk memperbaiki permukaan jalan yang sudah sempurna. Dan meskipun mereka tidak berteriak atau bersiul atau bertepuk tangan, seperti yang sering dilakukan orang Italia ketika seseorang melewati kendaraan eksotik, mereka menatap ke arah mobil dan mengucapkan kalimat linguistik/gestur universal yang setara dengan “Apa-apaan ini?”

Inilah tepatnya efek yang diinginkan dari 12Cilindri. Sungguh menakjubkan. Dengan hidung pedang, kap panjang yang lucu, kanopi melingkar, garis atap gelap, dan bagian belakang moluska, ia dimaksudkan untuk membuat takjub penonton. Dan, setelah seharian mengemudi, saya akui bahwa ini juga efektif untuk memukau pengemudi.

Mobil yang digantikannya, itu 812 Supercepatjuga cantik tetapi dengan cara yang sangat berbeda. Kendaraan itu menggunakan konfigurasi Ferrari klasik yang sama, dengan mesin V12 6,5 liter yang dipasang di tengah depan, disedot secara alami, kuat, dan bertenaga serta penggerak roda belakang. Namun anehnya, mobil tersebut berasal dari masa ketika Ferrari memiliki strategi produk yang berbeda dan lebih terbatas. Kursi dua tempat duduk yang menarik itu dimaksudkan untuk berada di puncak piramida merek tersebut, yang dibangun atas dasar kemampuan murni.

Sekarang, merek tersebut memiliki lebih banyak model, dan kepribadian yang lebih terpecah (tetapi, menurut pendapat saya, tidak memecah belah). Peralatan yang secara teknis canggih seperti SF90, yang menampilkan powertrain hybrid dan penggerak semua roda, kini dapat menempati posisi puncak dan puncak tersebut dengan lebih baik. Meskipun 12Cilindri memiliki 819 tenaga kuda, waktu tempuh 2,9 detik hingga 60 mph, dan kecepatan tertinggi 211 mph, hal ini membebaskan Trad-GT ini, seperti yang dikatakan juru bicara Ferrari, “Mewujudkan performa terbaik.”

Secara pribadi, saya katakan, amin untuk itu. Saya mengendarai 812 di seluruh California Selatan beberapa tahun yang lalu, dan rasanya tidak pernah ada terlalu banyak mobil, mesin besar yang dilengkapi dengan kursi. 12Cilindri, meski masih sangat bertenaga, terasa seperti Ferrari GT sungguhan.

12Cilindri itu panjang. Dengan sistem kemudi empat roda yang cerdik, ia menyusut sedikit pada tikungan yang lebih sempit. Tetap saja, jepit rambut, terutama yang licin yang saya temui di trotoar berminyak yang basah kuyup di Luksemburg, tidak terlalu bagus, meskipun ban depannya berukuran 275/35/21 dan 315/35/21 di belakang Michelin Pilot Sport S5 atau Goodyear Eagle F1 Super Sport , rem raksasa yang sempurna, dan kontrol stabilitas—dapat dikalahkan di pengaturan teratas yang dipasang di roda kemudi manettino—Lakukan pekerjaan yang baik untuk menjaga agar benda-benda tidak keluar atau melewati pagar pembatas.

Apa yang disukainya, apa yang disantapnya dengan semangat vulkanik, adalah jalan terbuka dan penyapu panjang, jenis di mana Anda dapat memutar mesin hingga redline 9.500 rpm, dan getaran, seperti Milt Jackson, dalam gema memabukkan dari klakson V12 itu .

Insinyur Ferrari bersusah payah untuk memberikan mesin ini penyaluran tenaga linier yang nikmat, yang dapat diprediksi dan diulangi melalui rentang putarannya sebagai perubahan penting dalam jembatan Beyoncé. Mereka bahkan bertindak lebih jauh dengan melakukan beberapa “pemahaman torsi”, menahan putaran maksimum (walaupun tidak dapat dikeraskan) demi kepentingan poco-a-poco. crescendo. Perpindahan gigi delapan kecepatan baru yang 30% lebih cepat membuat setiap paddle press menjadi eksploitasi vocoder yang intuitif, menghasilkan skala Every Good Boy Deserves Ferrari yang dapat diprediksi tanpa melisma yang luar biasa. GT yang sebenarnya sedikit lebih terisolasi, tetapi tuner dan resonator menghadirkan lebih banyak suara yang kaya ke dalam kabin.

Mungkinkah lebih keras? Ya. Apakah saya menginginkannya muncul seperti Revuelto dibanjiri? Serahkan burung merak ke Lamborghinisti. Saya akan berada di sini dengan kursi nyaman berbahan kulit hijau bijak (Kursi olahraga yang keras adalah sebuah pilihan, tapi, mengapa?) menampilkan Wealthy Older Gentleman Cosplay sementara gas beracun Anda yang terkomputerisasi mengganggu tenunan Anda dan menumpahkan ekor keterasingan ayam jantan di belakangnya. Ingin lebih banyak kebisingan? Buka jendela. Juga, versi konvertibel akan hadir.

Saya juga berkesempatan mengendarai mobil di trek tes kecil, namun komunikasi helm saya dari pembalap utama terputus begitu kami memulai tiga lap pertama, hujan deras, dan saya mengemudikan seseorang secara buta. yang lain seharga $500.000 untuk dua tempat duduk. Pilih petualangan Anda sendiri. Saya duduk melalui sepasang putaran panas dengan pembalap utama setelahnya, seorang raja reli drift, dan dia membuat mobil tersebut melakukan prestasi luar biasa dalam renang tersinkronisasi tingkat Olimpiade. Jadi, tampaknya ia mampu melakukan hal itu. Namun jika saya harus menggambarkan jalur yang kami lewati melalui tikungan, itu akan terjadi terlihat seperti Spirograph fraktal. Sistem vestibular saya masih dalam tahap pemulihan.

Berdalih? Saya selalu memilikinya. Pengontrol transmisi yang rumit, meskipun memberi penghormatan kepada gated shifter dahulu kala, masih terasa terbelakang; jika Anda akan melakukan panggilan balik, mengapa tidak menyenangkan kami dengan kenop yang tepat alih-alih beberapa penggeser equalizer grafis Marantz yang setengah hati? Seseorang tidak dapat secara manual mengaktifkan spoiler batwing yang terbentang dari tepi belakang palka belakang dan spatbor yang menghasilkan gaya tekan ke bawah saat menikung keras dan pengereman antara 37 dan 185 mph, meskipun tombol penempatan spoiler agak norak. Nama itu sekaligus generik, langsung terdengar, dan sulit diucapkan. Dan tombol haptik di roda kemudi masih sama sekali tidak berguna, meski kini ada layar sentuh tengah yang tajam yang menjalankan Apple CarPlay, jadi Anda tidak perlu menyentuhnya, kecuali jika Anda terkadang melakukannya secara tidak sengaja.

Saya bisa saja bertolak belakang—terapis saya pernah mendiagnosis saya dengan INR: reaksi negatif awal. Jadi aku bertanya-tanya, apakah memuja Ferrari merupakan suatu pengkhianatan terhadap sifat mungilku? Jawaban singkatnya, yang sudah saya putuskan, adalah tidak.

Merek ini memiliki visi untuk rangkaian mobilnya saat ini yang memungkinkannya untuk secara bersamaan kembali ke GT yang cantik dan mudah dikendalikan (dan terkadang dapat dilacak), supercar ultra avant-garde, kemampuan untuk memanfaatkan warisannya dengan harga terbatas yang tinggi. -Edisi, peluncuran SUV yang aneh, dan (segera) peluncuran produk serba listrik—dan setiap kendaraan ini menggairahkan dan memikat saya. Terlebih lagi, setiap hal membuat saya merasa luar biasa, melampaui kemampuan saya yang terbatas di belakang kemudi. Hal ini tidak hanya patut ditiru tetapi juga berasal dari kesengajaan yang mengagumkan dalam menciptakan mobil dengan kemampuan berkendara terbaik di dunia.

Saya sangat menyukai 12Cilindri. Jika itu menjadikan saya seorang pembela, pengisap, atau pengisap, saya baik-baik saja dengan itu. Jika itu membuatku tidak cukup keras, aku juga setuju dengan itu. Jika saya memiliki Lotto Scratch, mungkin saya akan lebih terdorong oleh a 296 GTS atau Laba-laba Roma? Saya seorang wanita jalang norak yang suka menggunakan benang gigi, jadi mobil convertible selalu menjadi pemenang bagi saya. Tapi saya belum mengendarai 12Cilindri Spider. Apa pun pilihannya, pastikan saja sudah dicat Giallo Raccolto untuk mencocokkan set fondue saya.

Punya tip? Kirimkan ke [email protected]